Forum Kia

pszczola26 pisze: ↑22 lis 2019, 16:45 Co za problem, kup dobry olej niskopopiołwy 0w30 C2,C3 i jedź do ASO na wymianę. Ja zawsze jeździłem z własną oliwą do serwisu i nigdy nie było problemu.

Olej 0-30 czy 5-30 to małe zabójstwo dla silnika na lato. Każdy rozsądny mechanik Ci to powie.Silnik potrzebuje ochrony a nie żeby coś rzadkiego pływało i silnik mało spalał bo takie obowiązują normy eco. Lać min X-40W a silnik wytrzyma dłużej niż gwarancja

Kolego Świat idzie do przodu, konstrukcje nowoczesnych silników spalinowych również, dlatego polecam zajrzeć do instrukcji samochodu w której producent określa klasę lepkościową i jakościową oleju do konkretnego silnika, a nie słuchać mechaników, którzy pół życia naprawiali Żuki, Polonezy, Ursusy C330 lub stare sztrucle z Niemiec.

Kia zaleca bo ma w tym interes aby samochód jeździł tyle co potrzebuje producent a nie użytkownik.
Inżynierowie i specjaliści po to robią badania aby się biznes kręcił wytrzymał 150 tyś a później silniczek Pa...Lepiej dmuchać na zimne.Niemcy też wymyślili longlife więc ciekawe kto mądry stosuje się do tych nowości i przebiegów wymyślonych przez przysłowiowych specjalistów..

Mazda zaleca 0W-20 i taki też leją na przeglądach. I nic się złego nie dzieje (info od znajomych użytkowników mazd).

Czy może ktoś z was ma w tym temacie jasność sytuacji? Tylko proszę nie pisać aby zdać się na ASO. Wiadomo przecież że są co najmniej trzy prawdy.

To znaczy jakiś konkretny olej który spełniałby również normy API -SN Plus lub SP i GF 5 , GF 6A jeżeli chodzi o zapobieganie spalaniu stukowemu.

Normy API i ILSAC nie zapobiegają spalaniu stukowemu, tylko zjawisku LSPI. Efekt (brak tłoka ) ten sam, ale przyczyny inne. Co do oleju. Szukałem długo. W końcu kupiłem Motul 8100 eco-clean C5 SAE 0W20, API SP, ILSAC-6A

A co to jest LSPI? A norma C 5 jest odpowiednia?

Low Speed Pre Ignition - spalanie się drobinek oleju z filmu olejowego lub fragmentów nagaru w suwie sprężania przed iskrą (czyli inaczej niż w spalaniu stukowym) w doładowanych, małolitrażowych silnikach benzynowych (duże obciążenie, gaz w podłogę) przy małych prędkościach obrotowych. Norma C5 świadczy o spalaniu się oleju z pozostawieniem małej ilości popiołu. Normy SP i 6A świadczą o zapobieganiu zjawisku LSPI (m.in. przez zmniejszoną ilość Ca w oleju)

Tłumaczenie jest trochę inne i jest to też spalanie stukowe tylko przy niskich obrotach.Oleje ACEA C 5 są też tak jak C3 mid- SAPS ale niestety HTHS jest w nich niższe bo minimum 2.6 mPa.s a to znaczy cieńszy film olejowy. Kia zaleca C3 i stąd moje pytanie.