fuTer pisze: ↑20 mar 2023, 13:16
W piątek miałem status 3. Krótki wypad z rodziną na weekend. Gdańsk-Władysławowo-Gdańsk. W sumie 120 kilometrów, dziś po powrocie status 2. Płynna jazda bez żadnego wkręcania na 4000 obrotów na 3-4 biegu. Maksymalnie 120 na obwodnicy, bieg 6, obroty pomiędzy 2400-2700.
Dzięki za info bo ja nie mam tego "sprawdzacza poziomu" ale wiem na czym stoję czy mogę stać bo 2 x 100 km w weekend.
A spróbuj następnym razem jeszcze kilka razy tryb sport dać podczas jazdy (wyprzedzanie itp., te pomysły na przyspieszanie i hamowanie silnikiem, może Ci do 1 zejdzie).
Trochę inaczej z Tucsonem
Cennik z grudnia 2020 r.– rok produkcji 2020
Silnik / benzynowy
1.6 T-GDI 6MT 2WD
(150 KM)
Wersja START 99 900 zł
MODERN 109 900 zł
SMART 119 900 zł
Na przełomie 2021/2022 ceny nie szalały jeszcze tak.
Z wyposażeniem to co kto lubi
Ja w końcu tucsona mam bo np. te koła 18" a i bardzo praktyczne kwestie decydowały wówczas - można się było przejechać autem testowym tucsona 1.6 150 zwykłym benz., a poza tym 2022 rok to był już trzeci rok produkcji (kwestia "chorób wieku dziecięcego").
Wracając do kwestii gpf - piszesz że masz najechane 25 000 km i nigdy się nie zaświecił ale też nie robię krótkich tras 3-4 km.
No bo tu działają podobne zasady jak z dpf w dieslu...
Masz rację z tym Tucsonem. Wiem, że nazwa wersji Start była odzwierciedleniem wyposażenia, jedyny taki suv na stalówkach. W połowie 2021 było jeszcze kilka sztuk w Polsce do wzięcia za te 99 900 zł z odkupem starego auta za chyba 3000 zł.
Swoją drogą miałem zaawansowane rozmowy z dilerem w Czechach (mam blisko - ok.100 km) na ściągnięcie do Polski, ale pandemia zamknęła granice. Dzisiaj w cenniku czeskim jest też fajny model Tucsona Freedom. Wersja dla mnie najciekawsza, bo manual 4x4 za ok 140k+oponki zimowe gratis. Szkoda że u nas nie ma 4x4 w podstawie.
Wysłałem taki list do KIA MOTORS Polska
"Dotyczy wcześniejszej korespondencji o nr 338341. Zgodnie z zaleceniem udałem się na diagnostykę do autoryzowanego serwisu w Toruniu dnia 20 marca 2023 roku.. Podczas jazdy autostradą do wymienionego serwisu lampka filtra GPF nagle zgasła. Okazuje się, że podana w książce serwisowej procedura wypalania GPF się nie sprawdziła. Przejechałem dzień wcześniej autem 100 km w obie strony utrzymując 4000 obrotów na czwartym biegu - nic nie dało. Auto na dotarciu , a tu taka procedura! Dopiero jazda do serwisu powyżej 130 km/godzinę z obrotami 2000 - 3000 obrotów pomogła. Tylko co to oznacza.? Czy co 1000 km będą podobne problemy? Segreguję rachunki za bezsensowną jazdę celem wypalenia GPF, do tego zmarnowany czas. Pewnie sprawa zakończy się w sądzie. Auto nie nadaje się do jazdy w mieście. Serwis za następną diagnostykę filtra zapowiedział usługę płatną. Proszę zatem o poradę jak eksploatować auto by sytuacja się nie powtórzyła. Pytam dlatego, że nie popełniłem błędu w eksploatacji samochodu, a mimo to zapchałem GPF."
Ciekawe co odpiszą? Ktoś napisał, by nie jeździć "dziadkowo" na ECO. Każde załączenie silnika to ECO. Auto, to nie samolot, który za każdym razem trzeba przygotować do SPORT zanim się ruszy, bo zapcha się filtr. Z DPF diesla nie miałem takich problemów.
Lunar GT pisze: ↑20 mar 2023, 19:42
Czy zrobienie normalnego wpisu jest aż tak trudne, co to za żółte plansze są.
Od cytowania
Tak, kiedyś auta w Czechach były tańsze, ale teraz korona za 20 groszy wyrównała.
Z tym ze VAT się płaci w Polsce a jest chyba 2-3 procent wyższy plus akcyza 3 procent. Robi się 5 procent.
model samochodu: Sportage V, 1.6 T-GDI 230 KM 6AT AWD HEV, wersja BL, kolor H8G (Dark Penta Metal), AE+, HAR, LTH, PNS, HAK wertykalny, produkcja lipiec 2022
StonicScross pisze: ↑21 mar 2023, 13:48
Powiedzmy że załóż niebieskie okulary, będziesz miał zielone
Nie napinaj się tak StonicScross, bo tu chyba chodzi o gościa awd4, który cytuje posty i zamiast pisać pod cytatami na białym tle, to pisze po prostu w czyimś cytacie i takie wychodzą trochę hocki klocki z tego. Co mi się też nie podoba i nie jest przejrzyste.
Drugie auto: KIA NIRO HEV 2020, full opcja, brązowa skóra.
