Czy ktoś aktualnie kupuje Niro?

[Konewka]

Wycie skrzyni jest nie do zaakceptowania.

Rozumiem, że chodzi o przyspieszanie z maksymalną dostępną mocą? W Aurisie jest głośno, ale tylk owtedy, gdy chcemy bardzo dynamicznie przyspieszyć. Moim zdaniem w mieście jest ciszej, niż w Niro.

[nagdob]

Wycie skrzyni jest nie do zaakceptowania.

Rozumiem, że chodzi o przyspieszanie z maksymalną dostępną mocą? W Aurisie jest głośno, ale tylko wtedy, gdy chcemy bardzo dynamicznie przyspieszyć. Moim zdaniem w mieście jest ciszej, niż w Niro.

Jeździłem zarówno po mieście jak i w terasie. O ile w trasie jak się rozpędzisz, to wiadomo, że jest ciszej, ale w mieście każdy start ze świateł to wycie. I to dokuczliwe. Auris jest większy od CHR, wiec i może jest ciszej.

[Konewka]

...ale w mieście każdy start ze świateł to wycie...

Ponawiam pytanie, czy chodzi o dynamiczne ruszenie?

[Toma]

Podobno CHR po FL jest lepiej wyciszone i mniej słychać eCVT, a ta skrzynia biegów tak działa. Trzyma obroty silnika i to nie tylko dynamiczne przyspieszanie a po prostu przyspieszanie. Idzie się do tego przyzwyczaić, ale fakt jeździ się totalnie inaczej niż ze skrzynią dwusprzęgłową.

[nagdob]

...ale w mieście każdy start ze świateł to wycie...

Ponawiam pytanie, czy chodzi o dynamiczne ruszenie?

Kolega Toma to już trochę wyjaśnił, ja dodam, że wycie skrzyni jest mniej więcej od 40 do 80 km/h. Wiadomo, że jak ruszasz bardzo ospale, to mniej słychać, ale tak jeździć się nie da. Przy "normalnym" starcie słychać, przy dynamicznym to masakra.

[Daydream]

Muszę tylko umówić się na jazdę próbną - zobaczymy jak to auto w praktyce ma się do C-HR, które osobiście uważam za zaskakująco ciche i wygodne.

Będę wdzięczny za napisanie krótkiego porównania.
Moim zdaniem w Aurisie jest zauważalnie ciszej. Ciekawe, jaki w CHR...

Wiesz co, dla mnie punktem odniesienia jest mój samochód z 2010 roku, a C-HR, jaką również jeździłem na Panku, to model poliftowy z 2020 roku. Widać wyraźnie postęp pod kątem płynniejszego przełączania się jednostki spalinowej, lepsze wyciszenie, mniej kujący dźwięk przekładni podczas przyśpieszania i generalnie większy komfort podróży.

Zgodzę się jednak, że auto to ma istotne wady. Jest potwornie klaustrofobiczne, zegary są nieco archaiczne, a system multimedialny wizualnie przestarzały i mało przyjemny dla oka. Nie podoba mi się też brak prostokątnej, łatwo dostępnej półki na smartfona z ładowarką, bezsensownie rozbudowany tunel środkowy, w którym upchnięto ledwie dwa uchwyty na kubki i zbyt pochylona tylna szyba. I właśnie dlatego moje oczy spoglądają z nadzieją na Niro - zobaczymy, kiedy znajdę czas podjechać do dealera

[Konewka]

Zgodzę się jednak, że auto to ma istotne wady.

Każde ma wady. Zaletą Niro jest przestronność - przed kupnem auta siedzieliśmy w kilku zbliżonych gabarytami samochodach i Niro jest z nich najwygodniejsze (190, 182, 170 i 146 cm to moja rodzina). Za wadę uważam słabe wyciszenie auta - Toyota robi to lepiej w tej klasie. Pomimo przyjemniejszych doznań dźwiękowych skrzyni DCT to wolałbym eCVT w Niro - niezawodność takiego rozwiązania przeważa nad doznaniami dźwiękowymi.

Niro jeździ się bardzo przyjemnie i mam nadzieję, że DCT da radę przez najbliższe 9 lat miejskiej eksploatacji (planuję około 10 lat posiadać to auto, roczne przebiegi w okolicy 17 tys km.).

[Pazdzioch]

Mnie zniechęciła prędkość maksymalna . Do miasta jak najbardziej polecam takie auto

[Konewka]

Mnie zniechęciła prędkość maksymalna . Do miasta jak najbardziej polecam takie auto

Jaka prędkość maksymalna zachęciłaby ciebie do kupna tego auta?

[nagdob]

Mnie zniechęciła prędkość maksymalna . Do miasta jak najbardziej polecam takie auto

Jaka prędkość maksymalna zachęciłaby ciebie do kupna tego auta?

Gdzieś tu na forum pisali, że można jechać nawet 180 km/h. To, że piszą do 140 km/h to jest chyba nie prawda, bo sam już jechałem 160 km/h na autostradzie.