Pragnę przywitać się jako nowy użytkownik i rozwiać pewne wątpliwości.
Sprawa w USA tyczy się silników Theta II na skutek błędnego ich wykonania (pozostałości z obróbki bloku), tyczy się to tylko silników na rynek USA, gdzie byli wykorzystywani podwykonawcy. Cały ten law-suit to trochę przegięcie, no ale wiadomo, jeżeli jest możliwość, to amerykanie ją wykorzystają
.
Co do naszych rosyjskich kolegów to:
a)mowa o silniku CVVL poprzedniej generacji (bez znaczenia, ale warte odnotowania), choć z rodziny NU
b)Rosjanie jeżdżą na bardzo różnych olejach, często w zimowych klimatach Rosji zalewają 10w40 albo 10w50
- kończy się to jak widać, nie rzadko też leją paliwa poniżej 95 oktan, czego ten silnik może nie lubieć (jak każdy, każdy silnik nie lubi też zimnych rozruchów na gęstym do granic absurdu oleju).
c)najnowszy raport JD Power ku pokrzepieniu
http://www.jdpower.com/press-releases/j ... lity-study
d)silniki NU są już jakiś czas na rynku, choć niekoniecznie europejskim. To dobre i sprawdzone konstrukcje, a takie mamy w Optimach na naszą część globu - mam jednak nadzieję, że wraz z faceliftem do gamy wejdzie 1.6T, to też dobry i ciekawy silnik, choć sam wolę wolnossące jednostki.
